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jueves 28 marzo 2024



Lasarte - 14/08/01
Historia del hipódromo de Lasarte
Referencias históricas del hipódromo donostierra

LASARTE (1916)

  • La segunda temporada

  • El premio del medio millón

  • Lasarte después de la Guerra Civil

  • La influencia del Sudeste francés

  • Fotos de los primeros años de Lasarte.

    LASARTE (1916)

    El descanso real en San Sebastián

  • La iniciativa de su construcción se debe al rey Alfonso XIII, quien como el resto de su familia tenía en San Sebastián el destino habitual de sus vacaciones. Su enorme afición por las carreras de caballos y el conocimiento de que ningún hipódromo europeo abriría sus puertas en 1916 a causa de la I Guerra Mundial, le decide a recomendar la construcción de un hipódromo en San Sebastián. Lasarte es la localidad elegida y el recinto es levantado en un plazo de seis meses. George Marquet, ciudadano belga y propietario de Casino de San Sebastián, participa activamente en todo el proyecto que resulta felizmente concluido el 2 de julio, fecha de su inauguración. De acuerdo con las previsiones, hasta allí se desplazarán cuadras de primer nivel europeo, que recibirán en francos los premios obtenidos. Allí se citan igualmente la pléyade de los profesionales, para beneficio de quienes gustasen de ver y aprender. Ante el poste de salida del Gran Premio de San Sebastián, ese día se agrupan 26 contendientes, de los que Teddy se destaca en la meta por 3 cuerpos, después ganaría también el Saint Leger de San Sebastián. Los buenos criadores y aficionados americanos supieron siempre donde estaba San Sebastián y por ende España, porque aquí fue donde obtuvo sobresalientes triunfos, quien después, en aquel continente, alcanzó a desplegar una pródiga estirpe que fue objeto de veneración. El conjunto de la temporada alcanzó 41 jornadas, que fueron seguidas con inusitada expectación. J.D. Cohn ganó en la estadística de propietarios, seguido por el duque de Toledo. En el capítulo de jockeys destacaron Stern, O’Neill, Marsch y Stokes ante quienes nuestros J. Rodríguez y Federico García ganaron respectivamente 14 y 10 carreras.

    Los Reyes de España accediendo al hipódromo de Lasarte el día de su inaguración

    Los Reyes de España accediendo al hipódromo de Lasarte el día de su inaguración.


    La segunda temporada

  • Las principales cuadras españolas se pertrecharon con éxito para la siguiente campaña, de forma que Saca Chispas venció en el Gran Premio; Alji en el Derby; Stanborough en el Cesarewith español dotado con 100.000 francos; Shanga, Billycook, Cupidón y Przemysl completaron la nómina de los más destacados. En la estadística Cohn era tercero, superado por Villamejor y el duque de Toledo.


    El premio del medio millón

  • La firma del armisticio representa el retorno, hacia sus países de origen, de propietarios, profesionales y caballos. Estos últimos, de superar un número de 500, pasan a quedar reducidos a la mitad. Con todo, ha sido una ocasión sabiamente aprovechada para mejorar las estructuras y plantearse nuevos retos.

  • Fruto de aquella experiencia, en 1922 se programa el Gran Premio de S.M. el Rey Don Alfonso XIII, más popularmente conocido después como Gran Premio del Medio Millón, por ser esta la cantidad de pesetas que allí se repartía, una dotación que aspiraba a ser la más elevada que nunca antes se hubiera dado. Si esto fue así o no, es hoy de difícil cálculo. Lo cierto es que hasta aquí viajaron Lord Carnabon, con su jinete Steve Donaghue, ese año ganador del Derby. Así, otros muchos propietarios de relieve: Rothschild, Cohn, Eknayan; hasta completar 16 caballos en el poste de salida. Experto conocedor de las sutilezas del trazado de Lasarte, Lucien Lyne, que montaba a Ruban, el caballo del duque de Toledo, pese a quedarse en algo en la salida, ganó con decisión la cabeza del pelotón, tomando las curvas por el exterior, para nada más salir de la última vencerse hacia el interior y galopar por ahí toda la recta final. Sólo al final pudieron acercársele Rambour y Le Prodige. Lyne, con un caballo cotizado 40 a 1, había ganado el Premio del Medio Millón para S.M el Rey Alfonso XIII. Un año después el caballo ratificaría su valor ganando el Gran Premio de Madrid.

    S.M. Alfonso XIII recogiendo a RUBAN tras ganar el Premio del Medio Millón.

    S.M. Alfonso XIII recogiendo a RUBAN tras ganar el Premio del Medio Millón.


    Lasarte después de la Guerra Civil

  • Tras el sangriento paréntesis de 1936-1939, es Lasarte en 1940 el primer hipódromo español que vuelve a la actividad. En su papel de organizar la temporada estival por excelencia, la Sociedad Hipódromo de San Sebastián ha sabido siempre cómo adaptar su programa a las necesidades que el marco temporal imponía y en aquellas ocasiones en que han decidido arriesgarse a sorprender, el efecto ha sido de gratas consecuencias. Sobre un esquema básico, inicialmente alimentado sobre el Gran Premio de San Sebastián, punto de confrontación entre generaciones en los 2.400 y los dos Critérium para la generación precoz, progresivamente se fueron planteando retos que por lo general se concretarían satisfactoriamente. El Gran Internacional de San Sebastián, con paréntesis de por medio, es la prueba precursora de la Competición Francia-España iniciada en 1957 con el fin de crear un recíproco intercambio con nuestros vecinos y que se transformará en el Gran Premio del Cincuentenario en 1966, pasando desde aquí a consolidarse en la magnífica realidad que hoy representa la Copa de Oro de San Sebastián. En 1975 se instituye el Memorial Reina Cristina, orientado a cubrir la ausencia de pruebas de velocidad, que posteriormente cuajará en el Premio Gobierno Vasco, hasta el punto de rivalizar en interés con la propia Copa de Oro. El escaso programa para hembras del que inicialmente se partía, verá nacer el Premio Felipe Ugarte en 1977, para después transformarse en Casino Gran Kursaal y actualmente denominarse Premio Kutxa.


    La influencia del Sudeste francés

  • Atrás han quedado las iniciales y esporádicas incursiones que nuestros propietarios, desde finales de los 60, hacían al Sudeste francés y que para toda la afición era como si de un auténtico test, al más alto nivel, se tratara. La posibilidad de ese fácil desplazamiento desde la capital guipuzcoana fue lo que permitió que, paulatinamente, se nos fueran abriendo los ojos a la realidad turfística y que se contrajeran cada vez retos mayores, hasta llegar después de los 30 años al impensable nivel que hoy acreditan en esa diáspora obligada, tanto propietarios como profesionales.

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